全新奇骏:2021年度“最惨车型
”

〖壹〗、全新奇骏被称为2021年度“最惨车型” ，主要因其上市后销量表现不佳
，最终导致上一代四缸车型恢复生产，全新三缸车型在中国市场宣告失败 。研发背景与上市情况 东风日产全新奇骏搭载5T VC-TURBO三缸发动机 ，宣称投入190亿元研发资金
，历时五年完成
。2021年7月30日正式上市，初期通过高调宣传吸引市场关注。

〖贰〗 、第一个缺点：车漆太薄
、塑料尾门 日产奇骏是一款日系车 ，虽说这个品牌的知名度较高，不过也传承了日系车的同样风格
，那就是它的车漆太薄，就仅仅是用手轻轻按压都很容易出现凹陷的情况 ，不只是如此
，还有不少的车主表示因为车漆比较薄的缘故，洗车之后很容易留下太阳纹 ，所以特别的影响其美观的程度 。

〖叁〗、平均单款SUV车型销量在5000多台左右
。

〖肆〗 、是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机
，首先根据车型的销量来看，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升 ，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市
，虽然8月份的销量达到了九千多台，但很快销量就出现了跳水式的下跌 ，10月份销量甚至还不到3000台。

〖伍〗
、指导价&保值率：胜在优惠幅度大
，保值率同级最低 2021款奇骏共为消费者提供了8款车型，或许是因为其定位更高 ，其指导价为188~233万元，比起同级车型较高
，比如本田CR-V起售价仅为198万元，丰田RAV4荣放则为148万元 ，相比之下奇骏188万元的起售价并不便宜
，同时由于其为新款车型，因此优惠力度也很有限 。

为什么菲亚特在国内混不开?

营销与渠道建设滞后菲亚特在中国市场长期缺乏系统性营销策略 ，经销商网络覆盖有限
，售后服务体系不完善，进一步削弱了品牌竞争力。相比之下 ，Jeep通过国产化快速扩张渠道
，而菲亚特未能借助合资公司资源实现同步发展
。总结：菲亚特在中国市场的困境是多重因素叠加的结果，包括需求错配、战略失误 、品牌弱化及产品滞后等。

品牌形象和售后服务差等因素 ，导致菲亚特500在国内销量不佳 。它作为欧洲车
，难以适应中国市场
。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟 ，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱 。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜
。

国情不同 菲亚特是世界上第一个微型汽车生产厂家
，欧洲对小型轿车的需求量比较大。而中国人则是追求大空间，尤其近年来的SUV风潮 ，小型车自然就更难卖了 。

菲亚特自 2025 年起停止在国内销售
，原因主要是销量低迷和品牌战略调整
。一是产品竞争力不足。菲亚特的车型更新速度缓慢，像菲翔、致悦等车型长期没有进行换代 ，车辆配置明显落后于竞争对手 。而且其双离合变速箱频繁出现故障
，这严重影响了品牌口碑，降低了消费者的购买意愿
。二是品牌认知度低。

华晨再受重创,雷诺退出国内市场倒计时

再到华晨雷诺金杯 ，多次失败表明雷诺集团未从本质上重视中国市场
，只带来资金，未引入车型和技术 ，使合资车企失去竞争优势 。未调研市场和消费者：在东风雷诺时期
，雷诺集团高估自身品牌力，引入产品水土不服 ，且未做出改变，导致在国内处处碰壁。

华晨雷诺金杯有限公司已申请破产
，雷诺在中国市场的发展遭遇重大挫折
。华晨雷诺金杯申请破产具体情况：华晨雷诺金杯有限公司新增申请破产信息，案号为（2021）辽01破申24号 ，申请人为华晨雷诺金杯自身
，经办法院为辽宁省沈阳市中级人民法院。这表明该公司已无法继续经营，需要通过法律程序进行破产清算 。

三菱因销量低迷
、电动化投入不足 ，宣布停止在华新车生产；讴歌作为本田高端品牌
，因市场表现不佳退出
。雷诺、铃木 、菲亚特：分别于2020年
、2018年退出。雷诺因战略调整放弃在华乘用车业务；铃木因小型车市场萎缩退出；菲亚特因品牌边缘化退出 。

行业影响与未来展望此次重组标志着跨国车企与中国本土品牌合作模式的调整
。对雷诺而言，退出合资或使其更聚焦于中国市场的其他业务领域；对华晨而言 ，需重新规划电动商用车技术路线
，或寻求新的合作伙伴。行业层面，这一案例为跨国合作中的风险管控、技术适配性提供了借鉴 。

但因水土不服等原因 ，华晨雷诺 、东风雷诺两大合资品牌均已退出中国市场
。